Grâce au recyclage, les voitures électriques beaucoup moins gourmandes en matières premières (étude)
Les voitures électriques sont beaucoup moins gourmandes en matières premières que les voitures thermiques, surtout si on recycle bien leurs batteries, analyse l’ONG européenne Transport & Environment dans une étude publiée lundi.
Une voiture électrique rechargée aux énergies renouvelables aurait besoin de 58% moins d’énergie qu’une voiture thermique sur tout son cycle de vie, selon cette étude publiée alors que les ventes d’électriques explosent et que des usines de batteries ouvrent en Europe.
60% de l’énergie consommée par la voiture électrique sert à la recharger, 23% pour la fabrication de la batterie, 11% pour la fabrication du reste du véhicule et 7% pour la production des éoliennes et panneaux solaires.
Dans le cas d’une voiture thermique, 77% de l’énergie est brûlée sous forme de carburant (17.000 litres de pétrole ou 13.500 litres de diesel sur 225.000 kilomètres), et 18% utilisée pour l’extraction, le raffinement et le transport du pétrole.
« Les voitures électriques sont au coeur d’une économie circulaire dans laquelle les matières premières peuvent être recyclées pour produire d’autres batteries », explique un des auteurs de l’étude, Lucien Mathieu.
Une batterie de voiture électrique est composée d’environ 160 kilos de métaux, dont une grande part de graphite, aluminium et nickel, dans des parts qui baissent avec les nouvelles batteries.
Avec l’amélioration des technologies de recyclage, seuls 30 kilos resteraient difficiles à réutiliser, selon l’ONG.
Le recyclage des batteries est « crucial pour réduire la pression sur la demande de matières premières (comme le lithium, le cobalt ou le nickel, ndlr) et limiter l’impact que leur extraction peut avoir sur l’environnement et les populations », souligne Lucien Mathieu.
La Commission européenne a proposé en décembre 2020 des objectifs minimum de recyclage de 65% du poids des batteries d’ici 2025 et 70% d’ici 2030. Transport & Environment veut pousser l’Europe à aller plus loin, en imposant un recyclage du lithium à 90%, par exemple, et en développant ses capacités de recyclage, « très limitées » pour l’instant.
En termes d’émissions de gaz à effet de serre, l’utilisation de voitures électriques produit 63% de moins de CO2 (principalement durant la phase de production), en moyenne en Europe, que les thermiques, selon une précédente étude de l’ONG.
COMMENTAIRES
Très bien tout cela, mais en amont, il faudrait que les fabricants de VE arrêtent de proposer des monstres de puissances électriques (genre 300cv dans une pub débile qui tourne en ce moment!).
Ces VE très lourds demandent des batteries également lourdes… ne parlons pas des consommations qui vont de 10kWh/100km pour des VE »normaux » à plus du triple pour les monstres destinés aux complexés de la grosse bagnole!
Il faudra surtaxer ces puissances »hors normes »!
En 2020, Il y a près de 1,4 milliard de véhicules 4 roues à moteur en circulation dans le monde et plus de 8 millions sont des véhicules électriques.
Plus de 38,2 millions. C’est le nombre de voitures en circulation en France, L’âge moyen des voitures est de 10,2 ans.
En France le parc de véhicules électriques se situerait entre 1.3 et 1.5 million.
Pour la France, en projection à l’horizon 2030-35, il pourrait y avoir 15 millions de VE (fabriqués encore avec du fossile). La durée d’un véhicule étant supérieure à 10 ans, on peut donc dire que tous ces véhicules ne seront pas issus du recyclage comme annoncé dans cette étude.
Autre fait, nous possédons 31000 bornes de recharge actuellement et il est prévu d’atteindre la barre des 100.000 bornes en fin de cette année. La demande et les prix du cuivre ont déjà explosé et ses réserves ne pas inépuisables… Ce métal, étant la principale matière nécessaire à leur implantation, ne sera pas issu du recyclage… Les dégâts gigantesques déjà existants causés par les VE et énergies vertes ne vont donc que s’accroître de manière inéluctable.
Autre point : l’électricité pour la recharge
Il est annoncé que les ENRi joueront un rôle majeur dans la fourniture d’énergie propre pour la recharge des VE. Pour y voir plus clair, voici un bilan comparatif entre la France et l’Allemagne au travers duquel chacun pourra se faire une idée du rôle des ENRi et de leur capacité réelle à l’avenir.
Un rappel cependant : Véhiculé sur les réseaux électriques, un électron issu d’une production propre ne montre aucune différence de celui qui ne l’est pas.
En 2020 la production d’énergie électrique en France se situe à 500 132 GWh.
En Allemagne, cette production se situe à 567 000 GWh.
En France le thermique pilotable (gaz, charbon, pétrole) y pourvoit à hauteur de 14%
En Allemagne ce thermique y pourvoit à 44%
En France, au niveau du pilotable (en y incluant le nucléaire, l’hydraulique et bioénergie) nous arrivons à 89.50%.
En Allemagne, dans ce même cas de pilotables nous arrivons à 67%
En France, les Intermittents (éolien et solaire non pilotables) représentent 10.50% des énergies elec produites. L’éolien en fournit 8% avec ses 8000 unités installées pour une puissance installée représentant 20 % du parc des énergies disponibles.
En Allemagne, les intermittents en représentent 33%. Leur éolien en fournit 24% avec ses 31109 unités installées pour une puissance installée représentant 50 % de leur parc des énergies disponibles.
Les Allemands vont diminuer la part du charbon et lignite. Pour cela, ils vont implanter un back-up de centrales gaz (via Nord stream2) pour secourir leurs ENR intermittents. Il y aura donc encore du CO².
Pour conclure, le problème décrit des VE est mondial et pas seulement franco-français.
A propos des besoins en énergie électrique actuels et futurs des VE:
Pour rappel, l’électrcicité est la forme la plus noble de l’énergie car facilement transformable en toutes sortes d’aures formes!
La chaleur est la forme la plus dégradée de l’énergie car difficilement transformable en électricité (et pourtant c’est ce qui est utilisé dans toutes les centrales thermiques avec un rendement de conversion »minable » inférieur à 30%… le nucléaire en fait partie!).
Alors une solution simple pour avancer intelligemment dans cette transition énergétique;
Un chauffe-eau électrique dégrade stupidement de l’électricité, énergie qui permettrait par an de faire rouler sur 10 000km un VE (de début de gamme, car un monstre de 300cv ne ferait que 4000km par an!).
Il faut donc éliminer les chauffe eau électriques et les remplacer par des chauffe-eau solaires… mais mieux encore, en alimentant lave-linge et lave-vaisselle avec l’eau chaude solaire, on élimine 2 fois 2000W de résistances chauffantes; d’ou d’énormes économies sur les consommations avec la possibilité de baisser la puissance souscrite au compteur (nouvelle baisse de la facture!).
La MdE n’est pas seulement une affaire de pubs débiles et incomplètes, c’est une discipline scientifique qu’il faut maîtriser avant de vouloir en parler!
Eolien français a une puissance installée de 17483 MW en prenant un temps d’ouverture annuel = 365 x24h = 8760 h ce qui fait : 17,483 x 8760 = 153151 GWh possibles et elles ont produit en 2020 : 39694 GWh.
son ratio brut 39694/153151 = 25.92 %
Même calcul avec l’éolien allemand P inst = 62100 MW donc 62100 x 365 x24 = 543996 GWh possibles et elles ont produit en 2020 : 134500 GWh
Leur ratio brut 134500/543996 = 24.72 %. Conclusion grande similitude entre la France et l’Allemagne
Il n’y pas d’énergie parfaite et non polluante à l’est comme l’ouest !