Air France-KLM augmente ses prix pour mettre du carburant durable dans ses avions
Air France-KLM a annoncé lundi augmenter les prix de ses billets de 1 à 12 euros afin de compenser une partie du surcoût de l’utilisation de carburant d’aviation durable, qui permet de réduire les émissions de CO2.
« Une contribution +Carburant Aviation Durable+ sera intégrée à partir du 10 janvier dans le prix du billet: de 1 à 4 euros en cabine Economy, de 1,50 à 12 euros en cabine Business, selon la distance », affirme Air France dans un message à ses clients.
Toutes les compagnies du groupe – Air France, la néerlandaise KLM et la low-cost Transavia – sont concernées par la mesure.
Les compagnies intégreront du carburant durable « sur les vols au départ de la France et des Pays-Bas », indique le groupe dans un communiqué.
Cela représentera « 0,5% à 1% de la quantité totale de carburant utilisée par le groupe », précise-t-il.
Les carburants d’aviation durables (SAF), qui sont produits à partir d’huiles usagées ou de résidus forestiers et agricoles, permettent de réduire de 75% sur leur cycle de vie les émissions de CO2, principal gaz à effet de serre, par rapport au carburant d’aviation fossile.
Le kérosène d’aviation représente actuellement entre 20% et 30% des coûts des compagnies aériennes et les SAF sont quatre à huit fois plus chers. Ils sont actuellement produits en quantité bien trop insuffisante pour faire face aux besoins.
« L’émergence de filières pour une production à grande échelle, en France et en Europe, permettra de réduire ces coûts », selon Air France. Comme le reste du secteur aérien, la compagnie doit par ailleurs reconstituer sa trésorerie après le choc du Covid-19 qui l’a noyée sous les dettes.
Air France propose par ailleurs à ses passagers, à partir de jeudi, de « contribuer volontairement à l’achat de carburant d’aviation durable supplémentaire » sur son site internet pour réduire l’empreinte carbone de leurs voyages. « Chaque euro de contribution volontaire sera investi dans l’achat de ces carburants », assure-t-elle.
La France a instauré au 1er janvier une obligation d’incorporation de 1% de carburant durable dans le kérosène d’aviation et mis en place une feuille de route pour monter à 2% en 2025 puis 5% en 2030. La Commission européenne, dans le cadre de son nouveau paquet climat « Fit for 55 », propose également un mandat d’incorporation graduel, allant de 2% en 2025 à 63% en 2050.
Le transport aérien mondial, qui contribue pour 2,5 à 3% des émissions mondiales, s’est fixé d’atteindre le zéro émission nette en 2050. Pour cela, il table sur le renouvellement des flottes par des avions plus frugaux en carburant, mais l’essentiel des gains attendus viendra du recours à des carburants non fossiles.
Les carburants durables représentaient moins de 0,1% des 360 milliards de litres de carburant utilisés par l’aviation en 2019.
mra/ico/er
COMMENTAIRES
ce biomachin est élaboré et raffiné avec du fossile ! Son empreinte carbone ?
Les SAF sont des agrocarburants, leur avenir est donc très, très limité. Ceux qui sont dits de synthèse nécessitent du CO2 pour être fabriqués et de l’hydrogène vert. No comment pour le CO2, quant à l’hydrogène vert on n’en voit pas encore beaucoup et ça demande beaucoup d’électricité qu’on n’a pas. On est là dans une tentative désespérée de l’aérien pour apparaitre comme évoluant vers le « vert », c’est complètement bidon!
Oui c’est bidon mais ça permet de faire passer la pilule de l’augmentation des billets! Et en plus ces compagnies font la quête !
Le kérosène toujours presque exempté de taxes. Les politiques qui laissent perdurer cette aberration seraient mieux en prison.
Le problème, c’est que c’est un accord mondial, difficile, donc, à modifier.
Hélas.
Voilà un magnifique scandale mondial isuu de l’après guerre et qui ne doit plus continuer dans le contexte de ma lutte contre le réchauffement climatique.
L’utilité de l’aviation n’est plus à faire mais un grand nombres de vols doivent être remis en cause et le genre humain n’en serait pas pour autant victimes.