Partenariat entre TotalEnergies et Safran sur les carburants d’aviation durables
Les groupes français TotalEnergies et Safran ont annoncé lundi avoir noué un « partenariat stratégique » afin de développer le recours aux carburants d’aviation durables (SAF) et ainsi réduire l’empreinte carbone du transport aérien.
« Ce partenariat vise, à court terme, à obtenir une compatibilité des moteurs actuels avec un taux d’incorporation allant jusque 100% de SAF et à plus long terme, optimiser l’efficacité énergétique et environnementale des couples moteurs/carburants », expliquent le motoriste et le producteur de pétrole et de gaz qui se diversifie dans les énergies renouvelables, dans un communiqué commun.
Les SAF peuvent actuellement être mélangés à 50% avec le kérosène d’aviation, et l’industrie aéronautique vise 100% d’ici à la fin de la décennie.
Les deux groupes comptent donc collaborer sur des briques technologiques en ce sens et promouvoir l’intérêt des SAF auprès des acteurs publics et privés.
TotalEnergies approvisionnera par ailleurs Safran en carburants aériens durables pour les essais de moteurs d’avions et d’hélicoptères de ce dernier sur ses sites français.
Le transport aérien s’est fixé pour objectif de réduire d’ici à 2050 ses émissions de CO2 de 50% par rapport à leur niveau de 2005. La moitié des gains attendus dépend de l’utilisation de carburants d’aviation durables.
Le coût pour l’instant prohibitif des SAF empêche leur décollage. Ils représentaient en 2019 moins de 0,1% des 360 milliards de litres de carburant utilisés par l’aviation. La feuille de route de la Commission européenne prévoit une incorporation de 2% de carburants durables en 2025 et 5% en 2030, la France obligeant à une incorporation de 1% dès 2022.
mra/kd/spi
COMMENTAIRES
Carburant d’aviation durable! On est prêts à n’importe quelle contorsion sémantique pour continuer développer le transport et le business. Il s’agit d’agrocarburants et Greenpeace par exemple ne cesse de dénoncer leur bilan tout à fait négatif. Un kérosène agricole pollue autant qu’un autre quand il brule et sa production résulte essentiellement de l’estérification de corps gras, comme le prétendu « biodiesel ». Origine principale: l’huile de palme indonésienne et le soja brésilien. On aura beau certifier la provenance de terres n’ayant pas une haute valeur alimentaire, non changées d’affectation depuis 2018, cultivées en respectant ceci et cela, il n’en reste pas moins que chaque litre supplémentaire de demande augmente le marché et donc la déforestation. Il n’y a qu’une seule façon de polluer moins c’est de voler moins! Un agrocarburant n’est en rien moins polluant qu’un carburant issu de pétrole et ça peut être pire! Les agrocarburant n’ont en rien fait diminuer les les émissions de GES mais c’est un business qui arrange bien tout le monde.