Lancement du premier « écosystème territorial hydrogène » à Auxerre

Le ministre délégué aux Transports Jean-Baptiste Djebbari a lancé vendredi à Auxerre le premier « écosystème territorial hydrogène » de France, associant une unité de production de ce carburant non polluant et divers utilisateurs, dont des trains.

Le coup d’envoi du projet a été donné par la formalisation d’une commande – la première en France – de trains fonctionnant à l’hydrogène pour un montant de 51,9 millions d’euros.

« Nous préparons les transitions de ces 20-30 prochaines années (…). L’enjeu, c’est la massification de la production d’hydrogène décarboné », a déclaré M. Djebbari lors de la signature du bon de commande à Alstom de trois TER bi-mode hydrogène (électrique et H2) pouvant atteindre une vitesse maximale de 160 kilomètres/heure avec 220 passagers et une autonomie de 400 à 600 km.

La Bourgogne-Franche-Comté devient ainsi la première région de France à officialiser une commande de trains à hydrogène.

Ces rames doivent effectuer leurs premiers essais en 2023 pour une entrée en exploitation un an à un an et demi plus tard, selon la région.

« Les potentiels sont considérables. D’ici à 2030, plusieurs centaines de rames pourraient parcourir nos territoires », a ajouté M. Djebbari.

Trois autres régions se sont déclarées prêtes à expérimenter le train à hydrogène: Auvergne-Rhône-Alpes, Grand Est et Occitanie.

En Bourgogne-Franche-Comté, les trains H2 relieront Auxerre à Laroche-Migennes pour y remplacer les TER diesel. Ce carburant fournit encore 25% de l’énergie consommée par les trains régionaux et est responsable de 75% de leurs émissions de CO2.

« C’est un événement historique, c’est la première fois qu’on touche du doigt ce rêve de faire marcher des trains à hydrogène » (qui roulent déjà en Allemagne), a estimé Jean-Pierre Farandou, PDG de la SNCF, dans un discours retransmis par vidéo.

« La France rejoint le cercle des pays fondateurs du train à hydrogène », s’est pour sa part félicité Henri Poupart-Lafarge, son homologue d’Alstom, cité dans un communiqué.

A Auxerre, la venue du train à hydrogène s’accompagne de l’installation, d’ici à la fin de l’année, d’un écosytème complet qui comprendra un centre de production de cette énergie verte, réalisé par Hynamics, filiale du groupe EDF. L’hydrogène sera produit entièrement à base de sources renouvelables.

Le site alimentera non seulement des trains mais également, d’ici à la fin 2021, cinq bus à hydrogène ainsi que, à terme, des véhicules utilitaires de flottes privées et publiques, des équipementiers locaux voire de la navigation fluviale.

« Il y a encore plein de champs d’application », a lancé le secrétaire d’Etat au Tourisme Jean-Baptiste Lemoyne, également conseiller départemental de l’Yonne.
lv/fga/bow

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COMMENTAIRES

  • Il n’y a pas  »d’hydrogène vert » et il n’y en aura jamais. Pour rappel l’hydrogène n’est pas un carburant mais juste un  »vecteur » énergétique qui nécessite de gaspiller beaucoup d’énergies diverses pour le produire. Je rapelle ce détail:
    -Pour produire un mètre cube d’H², par électrolyse, il faut dépenser 5kWh d’électricité (quelle que soit sa provenance!)
    -Un mètre cube d’H²  »contient » une énergie de 3kWh (là on en a déjà gaspillé 2!)
    -Les piles à combustible présentent un rendement moyen de 50% donc ces 3kWh ne vont pouvoir redonner que 1,5kWh d’énergie électrique.
    -Bilan global; nous avions 5kWh au début, il n’est reste plus qu’1,5 kWh pour faire rouler le train! Nul, débile, coûteux, inefficace, pas rentable!
    En fait un objectif  »caché » concerne l’électification des réseaux ferrés, imaginez s’il n’y avait plus ces infrastructures à mettre en place et à entretenir.. un gain de pognon considérable…d’ou cet engouement pour l’H² au rendement énergétique catastrophique!
    Il en est de même pour la téléphonie fixe, ou Orange prévoit d’arrêter ses lignes  »cuivre » en intoxiquant les usagers avec les REM des portables… pire encore avec la perte totale de fiabilité car en cas de tempête ou d’évènement majeur, les portables ne fonctionnent plus alors que les fixes (alimentés en continu 48V) continueront à assurer leur rôle vital!
    Et tout cela pour vous faire croire que ces technologies  »innovantes » sont indispensables!
    On est vraiment  »mal barre »!

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