Pollution automobile: une ONG épingle les hybrides rechargeables
Les émissions de CO2 des véhicules hybrides rechargeables restent supérieures à ce que les constructeurs annoncent officiellement, assure lundi l’ONG Transport & Environment (T&E) qui a analysé le comportement de trois des modèles les plus vendus en 2020.
« Nos tests montrent que, même en conditions optimales, avec une batterie pleine, les voitures polluent plus qu’annoncé », explique Diane Strauss, la directrice France de T&E. « Le gouvernement français doit supprimer au plus vite les aides à l’achat des véhicules hybrides et les incitations fiscales pour les véhicules d’entreprise ».
La majorité de ces véhicules, dotés d’un moteur thermique et d’une batterie rechargeable sur secteur permettant de rouler en mode 100% électrique sur une petite distance, « est juste mal conçue. Ils ont des moteurs électriques faibles, des moteurs thermiques volumineux et polluants, et se chargent généralement lentement. Les constructeurs français doivent éviter de s’engouffrer dans ce prochain scandale d’émissions » de CO2, ajoute-t-elle alors que les ventes de ces véhicules dépassent désormais en France celles des véhicules électriques, selon l’ONG.
Les tests, réalisés par Emissions Analytics sur les gros 4×4 urbains BMW X5, la Volvo XC60 et le Mitsubishi Outlander, révèlent ainsi que les émissions de CO2 sont entre 28% et 89% supérieures à celles que les constructeurs ont annoncé dans des conditions optimales de fonctionnement et avec la batterie chargée à plein.
« Avec une batterie vide, ils ont émis trois à huit fois plus de CO2 que les valeurs officielles et lors d’une conduite en mode recharge de batterie (…) les chiffres étaient alors trois à douze fois supérieurs », selon l’étude.
Jusqu’en 2019, des études de l’ONG International Council on Clean Transportation (ICCT) ont conclu que les émissions de CO2 en conditions réelles des hybrides rechargeables étaient déjà généralement de deux à quatre fois plus élevées que les mesures communiquées lors de leur processus d’approbation, rappelle T&E.
En septembre 2020, le gouvernement avait déjà déboursé 38 millions d’euros en aides à l’achat de véhicules hybrides rechargeables (hors prime à la conversion) et il dépense annuellement 7 millions d’euros supplémentaires pour inciter les utilisateurs de véhicules de société à choisir l’hybride rechargeable, regrette encore l’ONG.
Mi-octobre, plus de 40.284 hybrides rechargeables avaient été vendus en France depuis le début de l’année, traduisant ainsi une explosion des ventes de 239%. Ces véhicules, souvent parmi les plus lourds, sont également exclus du nouveau dispositif de malus au poids qui va s’appliquer à ceux pesant plus de 1.800 kg.
COMMENTAIRES
Mon test à moi qui dure depuis 6 ans avec une Mitsubishi Outlander PHEV, c’est 360 jours par an de 100% électrique et le reste pour faire moins de 1500 Km avec une consommation moyenne de 7,5 litres au 100 Km sur environ 1500 Km qui me feraient polluer plus qu’une voiture qui roule au mazout 365 jours pas an ????
Je ne savais pas qu’il y avait des ONG payées par le lobby électrique en accord avec celui des pétrolier pour baver à ce point sur le véhicule le mieux tailler aujourd’hui pour affronter n’importe quel situation, et le plus écologique qui plus est.