Ferroviaire: CAF lance les essais de son train à hydrogène

Le constructeur ferroviaire espagnol CAF a lancé des essais en ligne pour son train à hydrogène, une première en Espagne, le groupe basque espérant concurrencer Alstom et Siemens dans cette technologie jugée prometteuse, a-t-il annoncé mardi.

La phase de test de ce projet baptisé FCH2Rail, mené par un consortium auquel participent Toyota, DLR et la compagnie ferroviaire espagnole Renfe, a franchi « une étape importante » avec « des essais sur voie » entre Saragosse et Canfranc, dans les Pyrénées aragonaises, indique CAF dans un communiqué.

Cet essai, le premier d’un train à hydrogène sur le réseau ferroviaire espagnol, va se poursuivre « sur des lignes de Madrid et de Galice », sous différents types « de conditions climatiques », précise le constructeur, qui prévoit de conclure ce projet d’ici à la fin 2024.

Le train à hydrogène de CAF est un appareil bimode, capable de rouler également sous caténaires en traction électrique. Il est alimenté grâce à de l’hydrogène « vert » (produit à partir d’électricité renouvelable) fourni par le géant énergétique espagnol Iberdrola.

Le train à hydrogène est considéré comme une alternative intéressante au diesel pour circuler sur les lignes non électrifiées, pour peu que soient mises en place des filières d’approvisionnement « vertes » de ce carburant qui ne libère en brûlant que de la vapeur d’eau.

La plupart des constructeurs ont lancé ces dernières années des expérimentations dans ce domaine, le plus avancé étant le français Alstom, qui a fait circuler ses premiers prototypes en Allemagne dès 2018 et dont les trains roulent en service commercial dans deux régions du pays.

Alstom, qui a aussi vendu des modèles en Italie, travaille également à la mise au point d’un modèle bimode hydrogène/caténaire pour le marché français.

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COMMENTAIRES

  • L’hydrogène ne se justifie que par l’origine CO2 neutre de son mode de production. le problème ce n’est pas la machinerie de traction du train ou de la voiture, de ce coté aucun problème on sait faire, et depuis longtemps. Ce n’est là qu’un coup de pub de CAF !

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  • Intéressant qu’Alstom ait enfin un concurrent ! Cela va possiblement créer des « émulations » intéressantes entre CAF et Alstom… Le marché Espagnol et d’Europe du Sud est potentiellement important avec beaucoup de lignes non électrifiées et non électrifiables (du fait des Couts), idem en France en province…

    Avis Perso, subventionner l’Hydrogène ferroviaire a du sens pour l’avenir et le développement des technologies hydrogène (qui vont mettre des décennies pour être compétitives vis à vis des Fossiles…). L’achat de Fioul pour les locomotives est un poste assez important de la SNCF, de plus de vieilles gares de triage peuvent devenir des zones de production avec des stockages mobiles (train de cuves d’hydrogène) et de ce fait participer un peu au stockage d’énergie dont nous avons besoin…

    A quand des péniches à Hydrogène !? (avec les équipements installés sur les Trains, le secteur se développe et doit pouvoir donner des adaptations intéressantes sur d’autres vecteurs lourds sur certains trajets…).

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