Berline à hydrogène: la start-up française Hopium dévoile son prototype
La start-up française Hopium a présenté jeudi un prototype roulant de sa berline à hydrogène, la « Machina », a constaté un photographe de l’AFP.
Dirigée par le jeune pilote Olivier Lombard, Hopium compte lancer en 2026 la fabrication en France de cette berline de luxe, qui promet une autonomie de 1.000 kilomètres pour une puissance de 500 chevaux.
« Le prototype a pu être évalué et perfectionné au travers d’essais sur banc et sur piste », a indiqué la société dans un communiqué. « Avec une vitesse d’une capacité de 200 km/h, cette version test frise déjà les performances promises par l’Hopium Machina dans sa version définitive ».
« On veut ouvrir une voie vers l’hydrogène », a souligné Olivier Lombard auprès de l’AFP. Après avoir participé au développement de voitures de compétition propulsées avec ce gaz, il se porte « garant de la sécurité de ces systèmes ».
Sa société, qui compte une trentaine de collaborateurs, a levé pour le moment 7,3 millions d’euros auprès d’investisseurs privés, selon son fondateur.
Hopium a profité de cette annonce pour ouvrir son carnet de commandes et a promis « un nouveau rendez-vous » pour le premier trimestre 2022.
L’hydrogène utilisé comme carburant présente pour avantage de n’émettre que de la vapeur d’eau, ce qui en fait une piste importante pour remplacer les hydrocarbures, intégrée dans de nombreux plans de relance à travers le monde.
Mais il est encore coûteux à produire, une production qui en outre nécessite aujourd’hui l’emploi de sources d’énergies fossiles et émettrices de gaz à effet de serre.
Seuls Toyota et Hyundai proposent déjà des voitures propulsées par une pile à combustible, qui recharge une batterie électrique avec un moteur à hydrogène.
D’autres constructeurs misent d’abord sur le développement de cette énergie pour remplacer le diesel dans les camions et fourgons, sur lesquels les gros réservoirs d’hydrogène se logent mieux.
Hopium travaille sur « la compacité du système, situé à l’avant du véhicule », a indiqué Olivier Lombard. L’entrepreneur compte également sur un « développement rapide » des stations de recharge au cours des prochaines années, alors qu’on n’en compte pour l’instant que quelques dizaines en Europe.
tsz/mla/oaa
COMMENTAIRES
Aventage de n’emettre que de la vapeur d’eau ?
En quoi est ce un Aventage, on manque de vapeur d’eau ?
L’électrique à batterie émet rien du tout ! C’est un handicape ?
Comment peut on encore sortir des arguments aussi puérils ? Se laisser impressionner par un détail aussi insignifiant et le transformer en avantage technologique ne témoigne que de l’ignorence du rédacteur de l’article dans le domaine concerné.
Serge Rochain
Ce serait bien d’activer le correcteur d’orthographe la prochaine fois.
Heureusement que pour ses ouvrages, Rochain a fait appel à des correcteurs professionnels efficaces !
Par électrolyse le rendement de l’H² (au global jusqu’à “la pompe”) est inférieur à 25%” sans tenir compte de sa dangerosité comprimé à 700b.
Pour la mobilité, à kilométrage égal, le réservoir de ce type de véhicule est 6 fois plus volumineux et 3 fois plus lourd que celui d’un véhicule thermique… Il peut être installé sur des véhicules lourds (camions, trains, bateaux). Donc c’est à proscrire pour les avions et très discutable pour les VL ! Pour une grosse et puissante berline de 500 CV le réservoir aura un volume de 500 à 600 l !
Il n’y a pas d’énergie magique, et les lois de la physique ne s’adaptent pas aux discours médiatiques et politiques….
Pour les VE c’est une autre problématique dont on ne manquera pas de rediscuter…
Berline à H²… avec 500cv et 200km/h, c’est sûr cette start-up porte le nom de ce qu’ils consomment dans leurs labos!