Alstom: gros contrats et Bombardier dopent les commandes trimestrielles
Le constructeur ferroviaire Alstom a vu ses prises de commandes bondir de 290% au premier trimestre de son exercice décalé, à 6,44 milliards d’euros, dopées par de gros contrats mais aussi l’intégration du canadien Bombardier, acquis en début d’année civile.
Ce niveau « exceptionnel » permet à Alstom d’afficher un carnet de commandes de 76,8 milliards d’euros fin juin, contre 74,5 milliards à la clôture de l’exercice précédent, fin mars.
Parallèlement, son chiffre d’affaires a progressé de 146% sur un an, à 3,7 milliards, une hausse due là encore en partie à l’accroissement du périmètre, mais aussi à un exercice précédent affaibli par la pandémie de Covid-19, a précisé mardi l’entreprise dans un communiqué.
Alstom a finalisé fin janvier l’acquisition de Bombardier Transport, ce qui lui a permis de quasiment doubler son chiffre d’affaires annuel pro forma, à quelque 14 milliards d’euros.
Même en intégrant Bombardier à la base de calcul de l’exercice précédent, la hausse des commandes au premier trimestre s’établit à 106%. Alstom a souligné avoir conclu « le plus gros contrat ferroviaire de l’histoire du Danemark » portant en particulier sur 100 trains régionaux, une commande ferme de 1,4 milliard.
Il a également signé un accord de quelque 1,1 milliard d’euros « pour fournir la prochaine génération de trains périurbains reliant Paris et la banlieue » et un autre de 1 milliard au Mexique pour le projet de train « Maya ».
Côté chiffre d’affaires, l’activité a été soutenue « par la solide montée en cadence des projets de matériel roulant », pour 2,16 milliards d’euros. Ceci représente un montant quasi triplé par rapport au premier trimestre 2020-2021, qui avait, rappelle Alstom, été affecté par la première vague de Covid-19 en Europe et les confinements induits.
Le ratio « commandes sur chiffre d’affaires », qui laisse entrevoir l’évolution de l’activité à moyen terme, « est très haut à 1,74 », s’est félicité Alstom, remarquant aussi que le carnet de commandes — plus de cinq ans de ventes sur une base actuelle — « offre une forte visibilité sur le chiffre d’affaires à venir ».
Mais plus que l’activité, le défi pour Alstom dans les années à venir sera de digérer Bombardier Transport, qui était bien moins profitable que lui.
Le carnet de commandes hérité de Bombardier a une marge de l’ordre de 3 ou 4% quand la marge d’Alstom sur son ancien périmètre était de 8% en 2020/21, avait indiqué début juillet le PDG du groupe, Henri Poupart-Lafarge.
Le patron du constructeur ferroviaire avait affirmé qu’il devrait retrouver « une rentabilité parmi les meilleures du marché » d’ici à 2025, entre 8 et 10%, une fois l’intégration terminée, des objectifs réitérés mardi.
La progression des ventes d’Alstom devrait, selon son PDG, dépasser les 5% par an en moyenne d’ici à 2025. M. Poupart-Lafarge avait salué « une dynamique sans précédent » du marché, aidée par les différents plans d’investissements post-Covid, tant aux Etats-Unis qu’en Europe, au Canada ou en Inde.
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