Aéronautique: GE et Safran prolongent leur partenariat, lancent le développement du moteur du futur
Les groupes américain General Electric et français Safran ont signé un accord qui prolonge leur partenariat jusqu’en 2050 et annoncé un programme de développement technologique pour un futur moteur d’avion qui réduirait de plus de 20% les émissions de CO2.
Les deux motoristes ont prolongé de dix ans leur partenariat, né d’un premier accord en 1974 créant leur société commune à 50/50, CFM International. L’accord a été paraphé par le directeur général de Safran Olivier Andriès et le PDG de GE Aviation John Slattery lors d’une conférence de presse en ligne lundi.
Les deux dirigeants ont également annoncé le lancement du programme Rise (Revolutionay innovation for sustainable engines, pour Innovation révolutionnaire pour des moteurs durables), sur lequel ils travaillent depuis 2019.
Celui-ci « testera et amènera à maturité toute une gamme de technologies innovantes et disruptives pour les moteurs de demain, dont la mise en service pourrait se faire vers le milieu de la prochaine décennie », expliquent les deux entreprises dans un communiqué.
L’objectif est de réduire de plus de 20% la consommation de carburant et donc les émissions de CO2 par rapport aux moteurs actuels.
Le design du moteur présenté lundi tranche avec les réacteurs traditionnels: il s’agit de deux hélices non carénées qui permettent un meilleur rendement propulsif et donc une diminution de la consommation de carburant.
Le diamètre de ces moteurs qui pourraient équiper la prochaine génération d’avions de ligne sera plus important que les réacteurs actuels, ce qui devrait conduire à les fixer à l’arrière du fuselage ou sous des ailes qui auront été réhaussées.
Ce moteur, qui aura la capacité d’hybridation électrique, pourra utiliser 100% de carburant d’aviation durable ou consommer directement de l’hydrogène. L’avionneur Airbus a annoncé son intention de développer un avion à hydrogène pour 2035.
« Au bout du compte, ce sera aux avionneurs de décider quand et comment ils vont lancer leur programme de futur avion et nous voulons être en situation de leur proposer les meilleurs options possibles pour les moteurs », a affirmé Olivier Andriès.
« Quand nous parlons d’une baisse de 20% de la consommation, c’est par rapport au carburant d’aviation actuel. Si l’on devait mettre juste du carburant durable dans ce nouveau moteur, cela réduirait les émissions de 80% et si c’était de l’hydrogène, qui est un peu le nirvana, cela réduirait les émissions de CO2 de 100% », a pour sa part plaidé John Slattery.
mra/kd/nth
COMMENTAIRES
Un utopiste de plus ce John Slattery avec ses prévisions de réductions des émissions de CO²… 100% avec l’H², là il doit retourner à l’école!
En fait ce ne sont que les »plus légers que l’air » (à l’hélium, pas à l’hydrogène!) qui pourraient transporter bien plus efficacement des masses importantes par voie aérienne… mais plus lentement!
Juste pour rappel, un A/R transatlantique Métropole les Antilles, c’est une demi tonne de kérosène par passager!
Stop, arrêtons ce suicide collectif!