La méga-usine de batteries de Stellantis en Italie entrera en service en 2026
L’usine de batteries de Stellantis prévue à Termoli dans le sud de l’Italie devrait être mise en service début 2026, a annoncé vendredi ACC, une coentreprise du géant de l’automobile franco-italien, TotalEnergies et Mercedes-Benz.
Cette « gigafactory », qui sera construite sur le site d’une usine de moteurs de Fiat, comptera au moins 1.800 salariés d’ici 2030, a indiqué ACC dans un communiqué à l’issue d’une réunion avec les syndicats à Rome.
Le projet s’appuiera sur un investissement de plus de 2 milliards d’euros, « mobilisant des subventions, des fonds propres et des emprunts », selon ACC.
« La création de ce champion européen des batteries aidera l’Italie et l’Europe à relever les défis de la transition énergétique » en « garantissant la sécurité d’approvisionnement d’un composant clé pour l’industrie de la voiture électrique », assure la coentreprise.
Stellantis a annoncé en mars 2022 que ses marques (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Alfa Romeo) deviendraient 100% électriques en Europe d’ici 2030.
Comme les futures usines d’ACC en France (Douvrin dans les Hauts-de-France) et en Allemagne (Kaiserslautern en Rhénanie-Palatinat), le site de Termoli devrait à terme produire 40 gigawattheures (GWh) par an, soit de quoi équiper plusieurs centaines de milliers de véhicules électriques.
Le site de Douvrin devrait lui démarrer sa production fin 2023, alors que l’usine de batteries de Kaiserlautern devrait être mise en service en 2025.
Stellantis prévoit en outre de construire deux mégas-usines de batteries en Amérique du Nord.
L’une devrait être mise en service en 2024 à Windsor au Canada, fruit d’une coentreprise avec le fabricant de batteries LG Energy Solution.
L’autre devrait voir le jour en 2025 à Kokomo, dans l’Indiana, dans le nord-est des Etats-Unis, où Stellantis s’est associé au fabricant de batteries sud-coréen Samsung SDI.
COMMENTAIRES
avec 10 ans de retard en raison de la sottise de Tavares
Tavarès étant arrivé le 1er avril 2014 chez PSA !!! source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Carlos_Tavares – il aura du mal à avoir 10 ans d’erreurs à la tête de Stellantis…
Où trouvez-vous donc l’énergie pour dé-faker en permanence sur la Toile @ »Père Vert » Rochain !??? (toujours précisément à coté des Ordres de Grandeur !!! juste incroyable !!!)
Sans compter que le 100% électrique en 2030 est à juste titre remis en cause. J’attends notamment de voir un poids lourd électrique dont la charge utile représenterait une part significative de son poids total !
Ca existe. Aux USA, Coca-cola ou Pepsi, je ne me souviens plus très bien, utilise déjà plusieurs Tesla-semis.
https://r.search.yahoo.com/_ylt=AwrkPNzD5w5kNWcX7d6PAwx.;_ylu=Y29sbwMEcG9zAzEEdnRpZAMEc2VjA3Ny/RV=2/RE=1678727236/RO=10/RU=https%3a%2f%2felectrek.co%2f2022%2f11%2f28%2fcoca-cola-using-electric-delivery-trucks-pepsi-receiving-tesla-semi%2f/RK=2/RS=1iKC_ugutXAbvEKgb_31O2iBVUc-
@ »Père Vert » Serge,
Oui, cela existe aux USA sur des lignes de livraison particulières entre 1 Usine et des centrales d’achat et/ou des supermarchés… Le parcours n’est pas trop long et donc in fine non représentatif des besoins actuels des poids-lourds mais c’est un début…
A terme ce type de camions pourra se développer en France, dans le même contexte de niches… (1 Usine qui alimente avec des camions électriques dans un rayon limité autour d’elle…). Pour les légumes espagnols, il faudra attendre et les racharges électriques rapides à 2MW, cela va nécessiter de sérieux réseaux !!! Oui, il y aura des camions électriques, mais avant que ce soit tout le parc camions en électrique (si cela arrive un jour) tous les lecteurs du commentaire seront morts et enterrés…
L’idée de camions électriques pour les camions de messagerie sur les derniers km qui sont souvent urbains est une bonne idée (Avis Perso car ces camions livrent après dégroupage des marchandises en périphérie des villes), en plus ce sont ces camions qui font des pollutions dingues dans les centres-villes avec des arrêt fréquents et des démarrages fréquents quasi à chaque livraison… Sur les longues distances, à part en électrifiant des tronçons d’autoroute par caténaire et/ou par rail au sol (comme certains tram) ce sera bien compliqué, surtout avec les contraintes sur les bornes de recharge… Mais bon, on peut rêver…
Les camions longue distance, une fois en route sont ceux qui polluent le moins au km, mais il est certain que c’est un gros sujet bien complexe, comme les bateaux longue distance et les avions… Le ferroutage est une solution, mais a encore peu d’adepte hors Tunnel sous la Manche ou cela marche bien maintenant (ce modèle sur de nombreux tronçons devrait être regarder de plus près avec la notion de navettes)…
Bof, la longue durée sera en hydrogène, pas en batterie.
@Hervé Guéret,
Certes, mais il faudra produire, stocker et distribuer cet Hydrogène…
Du fait du Stockage énorme et de capacités de production surdimensionnées pour produire par intermittence, si cela est fait avec un Mix riche en ENRi, je ne vois pas de compétitivité à cette filière…
Avec un Hydrogène fait dans un Mix riche en Nucléaire, c’est différent… Et par périodes de grands froids, bien des camions ne circulent plus (du fait notamment du risque des routes gelées) donc le phasage est relativement plus aisé entre production et consommation sans trop de sur-Stock à prévoir…