Un train au colza expérimenté sur la ligne Paris-Granville
La région Normandie et la SNCF ont annoncé mercredi l’expérimentation durant trois mois, entre avril et juin, de trains roulant au colza sur la ligne Paris-Granville afin de réduire l’empreinte environnementale de la compagnie ferroviaire.
Le recours au B100, un agrocarburant 100% végétal obtenu à partir de la transformation d’huile de colza, permet de réduire « d’environ 60% » les émissions de gaz à effet de serre des trains roulant habituellement au diesel, selon un communiqué commun de la région, de la SNCF et de Bolloré Energy.
Cette dernière va fournir à la SNCF du B100 « produit en France par son partenaire Valtris Champlor, transformateur français de colza », selon la même source.
C’est la première fois que cet agrocarburant est expérimenté sur un train en service commercial, selon le communiqué.
Le B100, qui permet en outre de réduire les émissions de particules fines et d’oxydes d’azote, est déjà proposé par Bolloré Energy notamment à des sociétés de transport routier de marchandises.
Il offre une autonomie proche du gazole et ne peut être utilisé que par les professionnels du transport ayant leur propres dispositifs de stockage et de distribution, précise le communiqué.
Son utilisation est « possible sans modification significative des rames ».
La SNCF propose entre trois et cinq trains par jour de Paris à Granville, un trajet qui dure un peu plus de trois heures.
La société de chemin de fer a pour objectif de sortir du diesel d’ici 2035.
Interrogée par l’AFP, l’association France Nature environnement Normandie (FNEN) a salué « une initiative positive », mais qui ne peut être qu’une « étape vers une mobilité neutre en carbone ».
« Le colza c’est un plus par rapport au diesel » mais « ça émet des gaz à effet de serre alors que l’hydrogène produit avec des énergies renouvelables n’en émet pas du tout », a précisé André Berne, vice-président de FNEN.
« Pourquoi ne pas électrifier la ligne? », ajoute cet ingénieur.
La production d’agrocarburants ne doit pas se faire au détriment de l’alimentation « de ceux qui meurent de faim » et « le colza est produit avec beaucoup de produits phytosanitaires », souligne encore M. Berne.
« Les trains à hydrogène, c’est une solution qui est à plus moyen terme (…) Les trains à hydrogène c’est à 2, 3 ans pour les premières circulations d’essais », a précisé mercredi sur RTL Jean-Aimé Mougenot, directeur TER délégué au sein de SNCF Voyageurs.
La SNCF compte « 900 trains qui roulent au diesel », a précisé M. Mougenot.
COMMENTAIRES
Pas du tout certain que ce carburant soit durable. Je suppose que c’est du siester d’acides gras d’huile de colza donnant environ 5000 kg de graines à l’hectate à environ 40/ d’huile dont le résidu d’extraction ira en alimentation animale, l’extraction est quasi comple’ete par voie chimique, mais la question est celle du bilan final considérant, les engrais, pesticides et carburant nn ts nécessaires à la culture et au processus!
Et bientôt un Paris-Lille à l’huile de friture usagée : et en plus la bonne odeur en prime !
Mais oui, rien de nouveau sur cette planète! les moteurs diesels peuvent fonctionner avec des huiles alimentaires usagées en priorité plutôt que du colza! Ces »bêtes pensantes » découvrent avec des années de retard ce que d’autres ont fait bien avant qu’ils ne naissent! Rajoutons le procédé »Pantome » et on pourra maintenir qqs années de plus le diesel »plus propre » en attendant la grande transition énergétique…
Je suggère le développement de carburants pour les avions à partir de pépins de raisins.
Muscat pour les courts Courriers
Alphonse Lavallée pour les moyens courriers
Cardinal pour les longs courriers