Un TER hybride diesel/électrique/batterie sur les rails en 2021
Un TER va être modifié début 2021 pour lui permettre de fonctionner avec des batteries en plus des modes électrique et diesel, ont indiqué jeudi le constructeur ferroviaire Alstom, la SNCF et quatre régions impliquées dans l’expérience.
Il s’agit concrètement de remplacer la moitié des moteurs diesel du train par un système de stockage d’énergie composé de batteries lithium-ion.
Les essais du prototype de ce système de stockage conduits à l’usine Alstom de Tarbes ayant été jugés « réussis », un TER Regiolis a été prélevé sur le parc de la région Occitanie pour être modifié au début 2021 à l’usine de Reichshoffen (Bas-Rhin).
« Les essais se dérouleront dans le courant de l’année (2021). L’expérimentation se poursuivra ensuite en service commercial à partir de 2022 pour valider en conditions réelles les fonctionnalités et les performances de la solution, dans la perspective de son déploiement en série », écrivent les parties prenantes dans un communiqué commun.
L’idée est de combiner, en fonction des situations, l’alimentation électrique par caténaire, la mise en route des moteurs thermiques et l’utilisation de l’énergie stockée dans les batteries –par exemple lors d’arrêts prolongés en gare.
Elle s’inscrit dans la recherche de solutions –comme la mise au point du train à hydrogène– visant à réduire le coût d’exploitation des trains sur des liaisons qui ne sont pas électrifiées de bout en bout ou quand la remise à niveau d’installations électriques fatiguées coûterait trop cher, en particulier sur les petites lignes.
La mise au point de ce TER hybride a pris un an de retard par rapport au calendrier avancé en septembre 2018 quand elle a été annoncée par la SNCF, Alstom et les régions Grand-Est, Nouvelle-Aquitaine et Occitanie, rejointes depuis par Centre-Val-de-Loire.
« L’objectif d’un transport +zéro émission+ est un moteur d’innovation puissant. Le ferroviaire est déjà un mode qui émet peu de CO2, il sera bientôt encore meilleur grâce au TER hybride », a commenté Carole Desnost, directrice de l’innovation et de la recherche à la SNCF, cité dans le communiqué.
« Les essais et la validation du système de stockage d’énergie menés dans notre centre d’excellence traction à Tarbes démontrent déjà que l’hybridation de trains thermiques est une solution réaliste tant techniquement qu’économiquement pour réduire les émissions et les coûts », a ajouté Jean-Baptiste Eyméoud, le président d’Alstom France.
La solution devrait de toute façon être temporaire, la SNCF entendant sortir du diesel d’ici 2035.
liu/cd/spi
COMMENTAIRES
Tout kg de CO2 est bon à considérer. Par ailleurs, c’est un moyen de continuer à amortir un matériel existant et encore en bon état donc faire des économies. C’est une initiative qui n’obéït à aucune idéologie, mais simplement le désir de faire mieux. Quel dommage qu’un tel état d’esprit ne l’ait pas emporté (dans un autre domaine) concernant Fessenheim.
CHOPPIN, vous savez bien que Fessenheim n’a été prolongée au delà de sa durée légale de fonctionnement sur intervention spéciale des pouvoirs publiques dans l’attente de L’EPR qui devait toujours arriver rapidement et qui ne sera pas la avant 2022/23…et qui s’était alors illegal depuis près de 4 ans. Les mises à niveau obligatoires pour la 4em visite décennale n’ayant pas été réalisées, ces deux réacteurs n’auraient évidement pas pu obtenir le droit de continuer à fonctionner même en étant plus que tolérant sur les nouvelles normes
Je ne crois pas que vous ne pouvez pas comprendre cela CHOPPIN, la complaisance a des limites qui ont été largement déjà dépassées. Presque deux ans en hors la loi, les agences de sécurité des pays voisins commençaient à se poser des questions sur le rôle et l’indépendance de l’ASN.