@Stoclin,

Sur les matière premières vous avez raison, les Flux risquent d’être limité dans le Futur, mais ce sera aussi Vrai pour le pétrole !!! https://aspofrance.org/2016/10/07/le-pic-de-production-de-petrole/ –> Quand c’est LA Question … (et pas sur que ce soit au même moment en fonction des pays consommateurs…)
Je suis entièrement d’accord pour dire qu’on aura très difficilement les matières 1ères pour électrifier les PL français (surtout en plus des voitures, ou déjà il y a un sacré challenge qui risque d’échouer pour 2035…)

Si vous étendez la Logique à l’Allemagne pour le Transport PL, vous avez raison, ce sera un « désastre » outre-rhin…

Pour revenir au sujet de l’article, des recharges entre Paris et Lyon, on peut y voir un intérêt sur une toute petite partie du Flux routier pour acquérir de l’expérience et aussi diversifier la propulsion des camions sur certains trajets réguliers (Grossiste de la Vallée du Rhône vers Rungis par exemple, que l’on peut étendre à d’autres destinations depuis/vers Rungis). Il serait judicieux (Avis Perso) de faire cela sur des marchandises alimentaires, cela peut faire une petite « roulette » de secours dans quelques années au cas où il y ait un « pétard » sur le pétrole (ce qui n’est pas impossible et bloqué le Canal de Suez n’est pas si compliqué !).

Avant que les camions électriques dépassent le ppm en matières transportés nationalement, il faudra du temps et pour faire 1% il faudra un certain nombre d’années… Mais autant s’y préparer et regarder l’efficacité d’un tel système. On pourrait être surpris sur certains types de trajets de l’optimisation faite par les transporteurs ainsi que le REX des routiers, qui pourront donner des indications utiles au cas où on ait à étendre la filière…

Avec des rationnements de pétrole (si cela arrive et cela est arrivé partiellement dans les années 70), il faudra « ferrailler » beaucoup de VL et aussi de PL, mais pour les PL qui transportent de l’alimentation, que faire !?

Personnellement, promouvoir un peu de transport d’alimentation via des camions électriques est pour moi judicieux… (Beaucoup d’industries peuvent repasser sur des volumes conséquents pour partie par le rail, même si ce sera compliqué au début).

Nos jeunes vont être devant des Défis inouïs à relever, que nos générations n’ont et n’auront pas réellement connu… Essayons de leur laisser des Choix et des REX réels… (pour les ENRi c’est en cours et c’est très Bof sous nos latitudes !)

A condition de pouvoir disposer de la matière première ????
Ruée minière au XXIè siècle : jusqu’où les limites seront-elles repoussées ? – Aurore Stephant à USI 46 minutes
https://www.youtube.com/watch?v=i8RMX8ODWQs.

Dire que notre électricité est à 70% d’origine nucléaire donc presque propre est une façon de voir.
Ma façon de voir est différente : Dans le cas de l’Allemagne (qui est un bon exemple à mon sens) en fait à chaque fois qu’un véhicule se connecte pour une recharge de ses batteries il consomme de l’électricité 100% charbon. Ceci tout simplement parce que toute augmentation ou diminution de charge est supporté par les centrales au charbon. A chaque fois que je regarde la production électrique allemande les centrales fonctionnent pour une puissance non négligeable comme c’est le cas ce soir à 23h10 production 24GW sur 38GW de puissance installée (pour info, pour l’éolien production 10GW pour 66GW installés. Solaire production 0GW pour 65GW installés soit 580 milliards d’€ dépensés pour l’éolien et le solaire : « tout ça pour ça ».)

Un camion électrique, c’est bien pour consommer moins de pétrole et le recharger avec de l’électricité à 70% d’origine Nucléaire… (Ce serait bien pour la Balance commerciale française à terme, le pétrole cela laisse une sacrée ardoise bien noire !)

@ »Père Vert » Serge,

Vous avez bien raison, et je dirais même plus un Système à Base d’ENRi est inatteignable pour les Grands pays Européens avec des niveaux d’activités économiques et de services proches de ceux d’aujourd’hui (Hors Norvège et encore…) pour 2050…

https://www.lemondedelenergie.com/et-si-on-passait-aux-autoroutes-electriques-tribune/2019/03/14/

Il faudrait mettre une limite à ce système, l’absence de circulation les jours de pointe électriques (et/ou des limitations d’heures de chargement…)…