FlixBus lance ses nouveaux cars Paris-Amiens, électriques et autonomes sur la distance
FlixBus et son partenaire B.E. Green vont mettre en service des autocars électriques autonomes entre Paris et Amiens à partir des vacances de Pâques sur une ligne régulière que les deux partenaires présentent comme une première mondiale.
L’exploitant B.E. green, spécialiste du transport électrique en France, a acheté deux bus au constructeur chinois Yutong, qui seront opérés par FlixBus de façon quotidienne à partir de mi-avril.
L’essentiel du marché des bus fonctionnant à l’électricité est aujourd’hui concentré dans les grandes villes chinoises et occidentales.
La Chine utilise déjà des autocars électriques sur des longues distance, « mais sur des prestations ciblées, des excursions, des transferts », précise Patrick Mignucci, PDG du transporteur Autocars Dominique et fondateur de sa filiale B.E. green., à l’AFP.
« Structuré en ligne régulière quotidienne comme l’opère aujourd’hui FlixBus, je crois que c’est vraiment une première », insiste-t-il.
Les autocars électriques coûtent environ 400.000 euros à l’achat, soit 30% plus cher que des véhicules à énergie thermique classique (essence ou diesel), mais les frais d’entretien sont réduits, avec des pleins d’électricité à 15 euros contre 70 pour l’équivalent en diesel.
« On s’inscrit sur la durée, c’est du 6-8 ans (pour équilibrer les coûts) », évalue M. Mignucci. « C’est cohérent avec l’engagement environnemental qu’on doit tous prendre sur le terrain. »
Les autocars dits « 100% électriques » ne polluent pas pendant les trajets, mais leur bilan carbone, de la fabrication des batteries à la consommation d’électricité, est loin d’être nul.
« A production d’énergie sale égale, vous avez au moins un avantage, c’est que vous enlevez les NOx (oxydes d’azote qui participent à la formation des particules fines) et le CO2 de l’atmosphère », explique Patrick Mignucci.
Avec une recharge complète, les autocars électriques sont capables de parcourir 200 km – suffisant pour les 150 km qui séparent Amiens de Paris.
« C’est un clin d’oeil sympa à notre président de relier la capitale avec sa ville de naissance », s’amuse Yvan Lefranc-Morin, directeur général de FlixBus France, l’un des opérateurs qui avaient investi le créneau des « cars Macron », suite à la loi de libéralisation du secteur quand Emmanuel Macron était ministre de l’Economie (2015).
Yvan Lefranc-Morin compte d’ailleurs sur les pouvoirs publics pour développer les infrastructures en réseau électrique, qui « ne peuvent pas être 100% à la charge de l’opérateur. »
FlixBus France considère la ligne Paris-Amiens comme un projet pilote, voué à être dupliqué.
